坐时速超过300公里的高铁,却不晕车呢？主要有如下几方面原因：1.车窗玻璃：它可不是普通玻璃高铁列车使用的车用安全玻璃是一种夹层玻璃,在两层钢化玻璃中间夹有一层PVB胶片。这种玻璃具有良好的光学性能,没有光畸变,能真实反映景物形态与运动状态,视觉非常清晰。夹层技术还具有隔热、柔和光线的效果,带给旅客舒适的乘车感受。光线透过玻璃均匀折射时,给肉眼一种“减速”感,喜欢看风景的旅客也不用担心速度过快会头晕目眩。视觉误差：你的眼睛会撒谎列车行驶过程中虽然时速达到300公里以上,但人们肉眼判断物体运动的变量不是线速度,而是角速度。科普时间：若物体运动方向与眼睛视线平行,此时角速度接近0,人们几乎感觉不到物体在运动,当运动方向与眼睛视线垂直,角速度最大,就能感觉到很快的运动速度。另外,角速度的大小还与距离相关,距离越远,角速度越小,距离越近,角速度越大。由于高铁线路大多建在桥上,近处没有遮挡物,车窗视野大,远处景物可视时间长,角速度很小,因此会有开得很慢的感觉。再加上车厢密封性好,车体噪音小,减震能力强,坐在车内的旅客能够惬意地欣赏窗外风景。无缝钢轨：保证了行进的平顺相信不少网友都在风驰电掣的高铁列车上做过立硬币、搭积木的稳定测试。币立不倒,木立不晃,其奥妙离不开车轮下的无缝钢轨由好多根长达500米的钢轨焊接在一起却看不到一处焊缝,仿佛两条完整的钢轨一通到底。为何无缝？一列8辆编组的复兴号动车组重量在450吨左右,相当于200多辆家用小轿车。当这个庞然大物高速行驶时,车轮与钢轨的接触面积仅有100多平方毫米,在指尖大小的面积上承载上百吨且不断变化的复杂载荷,哪怕是一根头发丝直径的凸起,都会导致轨道和车轮产生数吨的冲击力。与普通的钢轨相比,无缝钢轨让轨道更平更顺,为高铁列车高速平稳运行创造了先决条件。平稳操纵：高铁司机看家本领高铁列车平稳运行,除了良好的线路条件,也离不开驾驶技术过硬的司机。高铁司机的选拔十分严苛,驾驶技术也是火车司机中最顶尖的。得经过层层笔试+实作考试,其中就包括“木棍法”平稳性测试。□□会在车上将小木条按顺序摆放,在列车行驶过程中看木条是否会因为晃动倾倒,按照倒下小木条的等级和个数判断司机的驾驶平稳度。高铁列车运行极度平稳,旅客感觉不到颠簸更不会晕车啦取决身体状况,有次从飞机下来后直接坐地铁晕了比起飞机的稍微稳定状态,我勉强忍住了,但我低估了地铁的摇晃程度(站着)以及拥挤程度,实在没忍住,晕加速度,以及颠簸加其环境因素(比如气味),但这些交通工具大部分味道不是很重,所以气味这项只有在某些特殊情况下占主要成分,颠簸对我这个晕车晕机体质来说很重要,像汽车如果一直平稳行驶,不忽然加速减速,忍受程度会好很多,然后如果个司机踩刹车和油门猛,并且车程超过20分钟,那恭喜你中奖了。飞机也是,我本来坐3小时的航程大概5次了,一直相安无事,只有一次厦航在降落前来了次颠簸,瞬间吐了出来,那场面离降落明明只有三分钟了,坐可能会晕的交通工具前以及过程中千万不要吃奶制品,尤其是酸奶、沙拉等,会加重情况,并且吐出来的味道简直不言而喻,像小孩子吐奶,加上密闭空间感谢邻座不杀之恩!至于火车,我只坐过一次,时间太漫长,但通风效果还可以,速度也不是很快,我想晕可能是因为周边环境比较嘈杂,加上时不时的推销以及清垃圾,建议带耳机听歌,声音放大一点没关系,亲测有效。一上车就睡觉睡着了就会好很多训练可以晕车感：在高铁晕车呕吐之前我已有半年没有坐高铁,在那之后的第二天,我坐高铁回程。为了避免再次晕车,早餐吃了些相对容易消化的：一只苹果+一小碗杂酱面。车程3.5小时,坐的是F座（双人座靠窗的位置）,车上气味相比前一天好了很多（左侧座位的小哥不停地咳嗽不停的清嗓子,这年头咽喉不好的好像挺多）,坐了一个多小时后,没有任何晕车感,于是把头戴式降噪耳机戴上,戴上后的几分钟脑袋略微有点晕（估计是来源于耳机对于耳膜的刺激,高速运动时会加重这种刺激）,但是这种不适感随后就消失了,到达目标站之前一直没有重现晕车感。昨天坐高铁出差,3个多小时,在离目标站还有15分钟时,实在忍不住呕吐了。上车之前吃的是糙米+牛奶,不太容易消化,上车后坐的是最前面一排的B座（3人位中间的那个）,坐下后就感觉空气有异味,左边是个身材魁梧的老大爷,身上有异味,右边是个涂了很多香水的母亲带了很多食物不停给她小孩喂食,后面一个人在不停咳嗽清嗓子。坐下后没多久戴上了主动降噪的包耳式耳机听了半小时（不确定是否对耳内前庭有刺激）,然后就感觉肠胃不舒服、全身都是汗、内衣都湿了、头晕、脸色应该很难看,把耳机拿掉到过道上站了会,没有怎么缓解,把外衣脱了又觉得冷,回到位置上开始静坐,高铁加减速时不适感会加重,想熬到目标站,最终意志力没有战胜呕吐感。原因应该是多方面的：不容易消化的早餐、气味、高铁的加减速、主动降噪的包耳式耳机,我认为影响最大的是气味。补充一些：1、我平时早餐经常吃糙米,没有不消化的经历,中午不到就很饿了。2、我在火车和其它交通工具上偶尔也有晕车感,但之前没有呕吐过。3、我的体质不算差,最近一年多坚持晨跑,静时心率52,3公里配速315,如果体质差点的话,我应该会呕吐的更早些。闻到车里的那种味道我就晕但是带个口罩口罩上喷点香水我就不晕车,味道不好闻导致的！坐公车倒不晕,可一坐的士和大巴就必须闭眼睡觉,不睡就晕。切记,坐车的时候千万不要玩手机,一玩手机就恶心,恶心一会就想吐！最好的方法嘴巴里含一块糖果,戴上耳机睡大觉。不晕火车应该是因为没有汽油味。不是气味的原因,晕车是汽车发动机产生的轰轰隆隆的低频噪声引起的,听不到轰轰隆隆的低频噪声的火车、地铁、卡车、摩托车、拖拉机不管怎么颠簸摇晃都不会晕车。极少数火车行驶时轰轰隆隆的低频噪声也特别大,也会晕车。由于越是封闭的地方这种低频噪声就会变得越是大,就越是容易晕车,而越是封闭的地方,气味也会变得更大。因此,气味大的车容易晕车只是一种巧合。比如说,飞机发动机产生的轰轰隆隆的低频噪声特别大,人不坐在飞机里面,而是站在飞机旁边听到飞机发动机产生的噪声也会强烈的晕机或者晕车,此时发生的晕车就一点点气味也闻不到了。总之,科学的见解是可以证伪的,由于晕车、晕船、晕机是一种特殊的轰轰隆隆的低频噪声引起的,因此,听不到低频声音的聋哑人必定完全不会晕车（有很多的聋哑人仍然可以听到低频噪声,因此,仍然会晕车）,如果发现听不到低频噪声的聋哑人仍然会晕车,就可以证伪或者推翻这个见解了。而晕车是运动、视动引起的伪科学的见解,都是无法证伪的,看不见东西的盲人仍然会晕车的事实,却无法证伪或者推翻晕车是视动引起的伪科学的见解。正如著名的哲学家波普尔说的,科学是有限的适用的,而伪科学是无限适用的。可笑的是,知乎却把这种伪科学文章评选为精华文章。气味混杂,车的震动,急刹车急转弯的次数。比如盘山公路和夏天坐船出海是我人生中吐的非常惨烈的经历。地铁高铁和火车汽车差不多,但是因为安稳,速度快,看景物变化很快,我不玩手机不看书坐车是人坐车比较少的时候就没什么事。我晕的比较少飞机船火车公交地铁过山车都不晕唯独晕小轿车如果不开窗的话我晕小轿车的程度十分严重基本上下车就会吐主要气味的原因开窗会好一点坐船的话我很少进去基本都是站外面所以一点都不晕这种气味我用文字描述不出来不是汽油味也不是什么食物残渣让人一闻就晕的那种公交就没有这种味道飞机也没有地铁也没有我相信很多晕车的跟我一样因为这种气味的问题所以我更喜欢坐一些密封不好的车现在半夜2.28,我特意买的硬卧,准备睡一觉的,结果根本睡不着,闻着火车里面的味道,听着车子的声音就恶心想吐,哭了。还有几个小时,只能一刻不停的听歌发布于晕车是一种特殊的轰轰隆隆的低频噪声引起的,由于几乎所有的火车行驶时都不会产生特别大的轰轰隆隆的低频噪声,因此,几乎没有人坐火车会晕车。而你却每一次坐火车都会晕车,正如你自己说的,你的晕车是与大家不一样的是气味引起的,不是轰轰隆隆的低频噪声引起的,这是一个非常伟大的科学新发现,因为,全世界科学家研究了晕车已经有一百多年了,都只发现轰轰隆隆的低频噪声会引起使人痛不欲生的晕车的症状,都没有一个科学家发现,普通的气味会引起如此严重的症状,建议你尽快发表论文,你的这个发现会使你一举成为举世闻名的科学家。由于晕车是轰轰隆隆的低频噪声引起的,因此,听力好的人容易晕车,比如,女人的听力比男人好,女人比男人更容易晕车。儿童的听力比大人好,儿童比大人更容易晕车。听不到轰轰隆隆的低频噪声的聋哑人完全不会晕车（由于绝大多数聋哑人仍然可以听到轰轰隆隆的低频噪声,因此,绝大多数聋哑人仍然会晕车,只有极少数的听不到低频噪声的聋哑人完全不会晕车）。由于低频噪声的穿透力非常大,一般的耳塞无法阻挡低频噪声,只有一种主动降噪耳机可以抵消低频噪声,避免晕车。主动降噪耳机是避免晕车的唯一有效的方法,现在教科书上、百科全书上、科普文章里说的各种避免晕车的方法都是骗人的,是完全无效的。导致很多低频听力好的人（主要是女人）由于忍受不了晕车的痛苦而一辈子不敢坐汽车出门,如果知道了戴主动降噪耳机可以真正有效的避免晕车,这些人就立即可以像大家一样坐汽车出门了。中国和外国都有很多人意外发现戴主动降噪耳机可以避免晕车,只是都不知道主动降噪耳机能够避免的原理。当全世界所有的人都知道只有戴上主动降噪耳机就可以完全避免晕车后,大家就会知道现在教科书上、科普文章里说的晕车理论和避免晕车的方法是多么的荒唐可笑。通常情况下,晕车坐火车不会晕。晕车通常是患者患有晕动病所导致。若患者在坐车时存在车速过快、不停转弯等状况,可能会对患者的平衡感受器功能产生影响,进而导致患者出现头晕的现象。但火车的车速比较均衡,颠簸情况通常较为轻微,在转弯时也不会出现明显晃动的现象,因此,晕车坐火车不会晕。建议患者在车时提前备好晕车药及晕车贴,以免因导致患者出现头晕状况。在坐火车时不要随意走动,同时不宜空腹或吃的过饱,以免对患者的身体健康状况产生不良影响。患者在坐火车前不宜食用火锅、烤肉等辛辣刺激性食物,以免患者出现恶心、呕吐等不适症状。此外。患者还可携带橘子、柚子等水果,此类水果气味清新,出现晕车表现时适量食用,可起到帮助缓解的作用。人为什么会晕车？如何坐车才不会晕？晕车、晕船、晕机造成的头晕、头痛、恶心、呕吐等现象,医学上称之为“晕动病”。晕动病,一般认为与人体内耳平衡器官前庭有关。前庭器官过分敏感或发育不全,会引起自主神经系统功能紊乱,就会导致晕动病。容易晕车,主要是因为平衡功能差前庭位于内耳,是维持人体平衡功能的一个重要器官。当人乘坐的交通工具突然启动、颠簸运行、紧急刹车,或参与游乐场一些旋转游戏,人处于“被摆动”状态,颠簸使前庭器官感受左摇右晃,不断发出杂乱的信号给大脑,内耳的调节功能跟不上,就会感到晕。坐车时,低头看手机、看报纸,或看窗外景色,更容易晕车,是因为做这些动作时,眼睛会觉得东西不断往后跑,可此时前庭平衡感受到的却是身体在往前,视觉和平衡感发生了冲突,脑会感觉混乱,时间一长,就会晕车。未成年小孩和成年女性更容易晕车,不过随着年龄增长,前庭器官逐渐发育完善,晕动病一般会逐渐消失。平时不晕,为何这次忽然就晕车了？偶尔晕车,可能与近期休息不好、精神状态差、免疫力下降、自我暗示强等原因有关。感冒时,病毒有机会侵犯内耳,也有可能导致晕车。此外,所处环境闭塞、闷热、人多拥挤、汽油味重等也易导致晕车。少数人在上车前就会出现晕车症状,一般是心理作用。如果近期突然频繁晕车,有可能患有胃病或消化不良,假如还伴有闷胀感,有可能是鼻窦炎作祟,最好去医院就诊。如果下车之后许久症状没有改善,甚至恶心呕吐,那就要鉴别是不是眩晕,最好到医院做进一步检查。划重点：怎样才能避免晕车？上车之前莫吃太饱。如果吃太饱或摄取难消化、易产生胃酸、胃胀的食物,如碳酸饮料、橘子、糯米等,更容易引发呕吐。上车时涂抹风油精、清凉油这些能刺激交感神经兴奋,从而抑制副交感神经。姜片、陈皮能抑制胃肠蠕动、缓解胃不适,晕车时吃一点儿,也能起到一定的调节作用。上车前半小时服用晕车药。晕车药分为两大类,一类是M受体阻断剂,另一类是H受体阻断剂,常晕车的人最好备下适合自己的晕车药并随身携带,上车前半个小时服用。注意力转移法不要总是想着晕车的事情,多和别人聊聊天,转移注意力。坐前排,多开窗乘坐交通工具时尽量选择前排的位置,这样会减少摆动的幅度,避免过度摇晃而带来的眩晕感；条件允许时多开窗,保持空气流通。闭目养神法在车上远离手机屏幕,闭上眼睛,切断视觉与外界的联系,可以减轻眩晕。【铁路科普】为何有人晕船、晕车、晕机,而不会晕高铁？对于许多人来说,乘车、乘船、乘飞机是件异常遭罪的事儿,他们轻则稍微有些不适,重则会出现脸色发白、汗流浃背甚至呕吐不止等状况,这我们常说的晕车、晕船和晕机。那么,可能有人就要问了,同样是交通工具,为什么生活中却几乎没有听说过有人晕高铁呢？有人为什么会晕船、晕车、晕机？晕船、晕机、晕车统称为“晕动病”,是当汽车、轮船或飞机运动时所产生的颠簸、摇摆或旋转等加速运动刺激人体的前庭神经而发生的疾病。一般在汽车启动,加速,减速,刹车,晃动,船舶颠簸,飞机升降的时候出现。病人会出现头晕,恶心,呕吐等症状,尤其是当乘坐环境不佳的时候,晕动症更容易出现,甚至会加剧。实际上,晕动症恰好反映了乘坐交通工具的舒适度问题,舒适度越差,造成出现晕动症的几率越高。那么,为何没听说过有人晕高铁呢？答案其实并不复杂,因为高铁舒适度太高了！远远优于汽车、船舶和飞机。不服气？那么让我们用数据说话。二、影响高铁乘车舒适度的指标如果让大家推选世界上最佳乘车环境的交通工具,我想很多人会不约而同地选择高铁。毕竟,这种风靡全球的交通工具高速、快捷、环保、节能,对拉动地方经济发展更是具有引擎效应,可以说集万千宠爱于一身。凡是乘坐过高铁的朋友,都对其超高的舒适度赞不绝口。那么,高铁列车在舒适度方面,到底有哪些过人之处呢？我们用几组数据来说明一下。据统计,影响人员乘车舒适度的因素主要集中在高铁动车内部环境方面,主要有12项内容,分别是：湿度、温度、气流、气压、空气品质、座椅宽度、卫生设施、清洁度、照明、振动、噪声、瞬变压力。图片涉集到列车平稳性、车内瞬变压力、车内电磁环境、车内噪声、列车制动与纵向冲动、曲线离心力等6项舒适度指标。三、高铁列车到底有多舒适？就拿我国的高速动车组为例：1、车体振动加速度：在与舒适度有关的因素中,振动是最重要的指标之一。要提高乘客的舒适度,控制车体振动加速度是非常必要的。高铁列车的车体的横向和纵向加速度都小于2.5m/s2。2、列车平稳性指标达到优级水平（图片3、车辆振动舒适度指标达到优级水平（≤2.0）。图片4、高铁列车具备优良的气动舒适性。5、车内电磁环境：我国对动车组内0~20kHz低频磁场限值给出了比国际标准更为严格的规定,根本不用担心辐射问题。图片6、车内噪音也能够满足世界铁路联盟（UIC）制定的降噪指标。7、高铁制动减速度远远比汽车小,这是高铁舒适的一个重要因素。汽车制动初速度为45km/h时紧急制动减速度：经过一定延迟,汽车开始制动,减速度值增大,至峰值点,减速度高达10m/s2,而后迅速下降。而高铁以CRH380BL动车组为例,其最大紧急制动减速度不大于1.4m/s2,从而保证了制动时的乘坐舒适度要求。综上所述,这为何人们乘坐高铁不会晕车的原因。