他还记得当初第一次见埃尔森的时候，埃尔森信誓旦旦地说：“未来世界冠军就是我。”

虽然当时科特并没有把这个放在心上，但也没想过埃尔森会有这样的想法，太不像他了。

李森屿：“就这么一说，感觉这个赛季总是差一点，总是差一点，总是差那么一点点。”

科特拍拍他肩膀：“没事的，这很正常啊，人不可能既要又要的，况且我觉得你今年进步很大了。”

李森屿没说话。

只有他自己知道为什么会有这么大的区别。

而且他也知道自己付出了多少。

虽然排位赛第二名也还不错，可总是跟李森屿心里的位置差了点。

科特：“所以，你回来这一路就是因为这个不高兴？”

李森屿：“不然呢，你以为是什么原因。”

紧接着他想到布兰特拦车的事：“你该不会以为是因为布兰特吧？”

科特没说话，就算是默认了。

李森屿乐了：“他没什么好说的，这样下去只会把最后对他的那点好印象都磨没了。”

其实科特也很不喜欢他这种纠缠的风格，但毕竟是埃尔森的私事，他也不好多说什么。

就只能在埃尔森说的时候做一个安静的听众。

李森屿：“这么不顺心的夜晚，就不要提别人了，我也就是随便发发牢骚，明天不还是一样要比赛。”

翌日，赛季收官战，阿布扎比大奖赛如期而至。

没有任何一天会因为任何人的任何一点情绪就停止不前。

跟往常一样，按部就班的完成工作，临近傍晚，比赛即将开始前，亨利又再三叮嘱。

毕竟早上的时候车队已经表达了他和詹姆有机会争冠的想法。

李森屿必须尽全力。

眼下赛前仪式已经结束，车队技师对赛车做最后的检查。

李森屿已经坐在赛车里复盘，模拟比赛。

不知道怎的，他总是在坐进赛车后，就对自己即将争冠的愿望抱有极大的希望。

但不管怎样，李森屿都会好好跑，给自己第一个F1赛季画上一个完美的句号。

因为赛道特性，车队更倾向于两停。

李森屿出发时搭在的黄胎，跟杆位约翰轮胎相同。

而发车线距离一号弯有两百米的距离，李森屿若是不想被约翰在发车就压制，这不到二百米的距离也是一个机会。

随着比赛时间到，赛车发动。

这是本赛季KN31做的最后一个暖胎圈。

李森屿尽可能让轮胎维持在一个合适的温度，以保证比赛正式开始时，他能有机会超过约翰。

二十辆F1赛车已经全部就位，末尾□□挥动，五盏红灯逐一亮起。

李森屿在信号灯熄灭的瞬间发动赛车。

只是李森屿虽然赶在刹车点前跟约翰的赛车并排入弯，但他并没得到多少好处，差一点就超出赛道限制。

只能在避免碰撞又不被后面詹姆超过的同时继续下去。

李森屿踩死油门，全油门通过2、3、4号连续弯，完美通过。

忽略脖子承受的压力，李森屿继续追赶。

这三天下来，车队对本站普西顿赛车P2000也做过评估，不知道是他们已经提前拿下车手冠军和制造商冠军的缘故，还是车确实不太给力，总之并没有之前几站表现的好。

所以车队还是有机会的。

这机会如同吊在马儿前面的一根胡萝卜，趋势马儿拼了命跑。

而李森屿现在就是那个追赶胡萝卜的马，他不想放弃任何一个能超车的机会。

虽然约翰跟他的距离不远，在1s内，但李森屿依旧只差一点。

终于，在赛会允许开启DRS的第一圈，李森屿的机会来了。

完成第一个计时段的后，便经过第一个DRS检测线，李森屿跟约翰的差距在1s内，可以打开DRS。

他在距离5号弯45米的位置踩下刹车，降档入弯，抵达弯心后慢慢踩油门，等车身摆正跟赛道平行时踩下油门加速，并按下DRS键开启DRS。

这条长达1140m的长直道是很好的超车机会。

李森屿直接把两人的距离缩短到了0.6s。

还差一点。

亨利：“按照现在的圈速，下一圈后你会超过他。”

李森屿要的就是这句话。

在过了6、7两个连续弯后，经过第二个DRS检测线，紧随其后的便是整条赛道第二段DRS。

李森屿在进入9号弯前，几乎咬住了约翰，两人相差0.2s，肉眼看上去就是并排进入9号弯，甚至李森屿的车头在前一些。

进入了第三计时段，出了九号弯，李森屿将赛车开向赛道左侧的位置，紧贴约翰身后，伺机而动，寻找机会看能不能在非常规的地方超车。

全油门通过10，11号弯后立刻踩下刹车，李森屿差一点就锁死前轮。

就是这看似不是失误的小失误让约翰寻到了机会拉开了一些距离。

好在两个人的差距仍在1s中。

李森屿给了点油后，松开，顺利通过13和14两个弯，随后加速，全油门通过15号弯后，在维修区通道前踩下刹车，同时降档入弯。

为了避免出弯时冲出赛道，李森屿必须控制入弯的速度和角度。

虽然没能在这圈结束时超过约翰，超到第一，但李森屿还是把两车之间的差距维持在了0.73s。

超过约翰，也许就在下一圈。