航线是三个月前就已经规划好的，又没有遇到恶劣天气，再加之很多偷渡客，都是在船开起来之后才被发现的。

如果现在宣布停航，就等同于承认自己出现了重大失误，那船长的职业生涯就会出现污点。

在多重因素的加持下，船长根本不会作出中途停航的举动。

不过他还是将船上的情况，传达给了港口工作组。

只要港口知道这个信息，一旦未来船上发生什么事情，也能和海关解释清楚。

要是不报备的话，那可真说不准会摊上什么事情。

万一，将来靠岸停船之后，港口海关在船上查到了不知名尸体，那船长真是有嘴都解释不清楚。

也不知道是不是最近偷渡客的事件频发，港口工作人员在接收到消息后，只回复了一句冰冷的“收到”

船长也没在意这件事情，港口工作人员有时候会很忙，只要确定有人收到信息就可以了。

将船上的信息传递出去之后，船长就打开存货系统，开始估算船上的食物和物资，能否支撑起4000人，二十多天的生活。

如果物资不够的话，就要提前联系海上物资运输船了。

只不过物资船的要价比较高，估摸着会比正常采购物资价格，贵上三倍左右。

除此之外，还要包揽物资运输船的油费、运费、过关费。

这些钱，轮船公司是不可能出的，只能从游客或者偷渡客身上榨取这些费用。

好在，这艘船本身就兼具远洋运货船的功能，货仓内运输的也有食物，只不过不多就是了。

所以联系海上物资船这个选择，被船长排在了最后。

远洋船本身准备的食物也不少，只要规划的合理，二十天的行程，4000个人还是养得起的。

就是整艘船的饮食标准需要酌情降低，争取用有限的物资，养活起这一船的人。

当然，特等舱和一等舱的客人，肯定是不能亏待的。

即便降低饮食标准，但一日三餐，该有的还是要有。

至于那些下午茶、夜宵和茶歇，肯定是要撤下去的，船上的食物原材料，已经不能支持厨师给客人提供这些东西了。

船员的饮食倒是不用担心，他们的食物仓库和客人的仓库，是相互独立存在的。

即便饿到船上的游客，也饿不到船员。

至于那些二、三等舱的客人们，就降低餐标，正常提供一日三餐，将每日都有的荤菜，变成三天提供一次就好了。

船上的点单服务也已经暂停了，这些食物已经支撑不起点单了。

还有那些偷渡客.....

船长是一点食物都不想给他们提供，但又不能将这些人饿死在船上。

要不，把客人们吃剩的食物，和每餐厨房留下的“福根”，提供给这些偷渡客....船长在心里这样计划着。

既然这些人敢偷渡上船，就不要指望他能好喝好吃地伺候他们。

能让偷渡客顺利活下来，就已经是他做为船长开恩了！！

要知道在公海上，那些没有法律约束的边缘地带，对于这些不知死活的偷渡客们，船长都是采取直接将他们丢下海的举动的！！

也不知道这些偷渡客在想什么，他们的航线是来回程航线，从哪个港口出发，就要回到哪个港口。

中间只有一次靠岸的地方，那个地方还是一个非常贫瘠的半岛。

这些偷渡客冒着生命危险登船，到底是图什么呢？船长百思不得其解。

其实在出海前，船长已经预测到了，应该会有人偷渡上船。

但他没想到的是，偷渡上船的人居然这么多！！

毕竟之前政府逮捕“异界人”的传言，以及火山即将爆发的传言，都已经成为了社会热点。

只要是关注新闻的人，对此都能聊上两句。

最重要的是，偷渡这种事情，对于船长来说是司空见惯的，之前也出现过这种情况，只要不是太过分的行为，他们都是默许睁一只眼闭一只眼。

但这次的情况有些特殊，偷渡的人太多了，这些人甚至比客人都多，一下子就把船长给整不会了。

说生气吧，他倒也没有很生气，但确实心里不太舒服。

船长在心里计划好物资使用章程后，又花费了一个小时的时间，将自己的想法，落地成具体的规章制度。

随后他又找来轮机长、?大副、?大管轮、?政委，加上他在内的9个人，来商议这份物资管控计划是否可行。

最终，以6比3的投票结果，通过了物资管控计划。

这些人在表决过程，表现得相当平和，毕竟作为船员，他们有自己专门的物资仓库。

而船长的计划，只是针对客人罢了，他们没有必要展现出过于激烈的情绪。

表决通过后，船长就开启了广播，这是除了启航之外的第一次广播。

“女士们、先生们，很高兴大家乘坐麒麟号远洋轮船”

“我是本艘轮船的船长，大家可以称呼我为周船长”

“现在，由我来播报一条消息”

“由于警卫人员的疏忽，本船多搭载了将近2000名偷渡客”

“因船只航线无法改变，秉持着人道主义原则，麒麟号需要保证偷渡者的生命体征”

“特此，需重新规划船上物资”