这也是每次在新加坡赛后，车手都看上去更瘦的原因。

这样的苛刻条件，对李森屿来说，是种考验，他必须严肃对待。

但也不是完全的劣势。

今年赛道16到19号弯之间重新修缮，取消了这四个弯角，拉直成了一段397.9米的长直道。

李森屿跑过修改之前的赛道，跟改后的赛道不是一个难度，提升了单圈速度不说，还容易上手。

之前23个弯的赛道，16-19号弯李森屿第一次开就撞上护墙，尝试了很多圈后才稳定。

但拉直以后，撞上护墙的情况大幅度减少。

难度降低，也给李森屿这半路出家的车手争安排的机会。

也是因此，练习赛才有冲到前排的机会。

但练习赛之所以是练习赛，成绩不作数。

排位赛也能守住现在的位置才行。

李森屿准备就绪，坐进赛车。

距离排位赛第一节开始还有五分钟。

车组人员基本准备就绪，李森屿也准备好，现在只等时间一到，离开P房，驶上赛道。

一切都还顺利，使用旧胎的李森屿先是刷出了几个有效成绩，随后在进展更换轮胎后，便后程发力，最后李森屿拿到了第三。

成功晋级Q2。

虽然已经踩到了，可当他知道第一第二又被普西顿两人给包揽，还是从心底里生出一种无力感，那种一直被压着喘不过气的感觉，让人不爽。

回到P房，距离Q2开始还有不到五分钟。

李森屿换了套新软胎，车组技师又调了调前翼角度，他一边盯着显示屏上刚刚的比赛圈速，一边回忆昨天晚上看的比赛攻略。

说来也好笑，他虽然也有自己对比赛的理解，但“四个轮子而已”的网站上给出的策略更加实用。

虽然不知道究竟是谁写的，但李森屿把他自己得出的策略和网上写出来的结合，对目前阶段的他来讲，就是最完美的。

新加坡滨海湾赛道属于中低速的逆时针赛道，赛车在这条赛道上比赛需要比巴库赛道更多的下压力，尤其是跟之前的蒙扎赛道相比，两条赛道的下压力就是两个极端。

但因为是街道赛，又不适合选择过低的行车高度，对于这条赛道而言，过低的底盘会让赛车更易触底，影响速度。

所以调校尤为重要。

很显然，这场比赛车队找准了调校，而李森屿只要尽一切努力，把赛车的性能发挥到极致，提升圈速。

李森屿也是这么做的。

他一遍遍刷新圈速，在场上做着最快圈的同时，也是给自己多一些适应赛道的机会。

一切都为了明天的正赛。

Q2的时候，李森屿不断刷新圈速，在最后冲线时以0.009s的差距超过皮埃尔，升至第二，第一依旧是约翰的。

李森屿算是看出来了，只要P2000的研发升级不出问题，约翰没有卷进赛车事故，或者被意外阻挡，又或者是其他意外因素，基本无法阻挡他拿第一。

令人羡慕。

不过李森屿现在的成绩对于李森屿来讲，很好了。

回场圈的时候，亨利就说：“干的不错。”

如果对标以前的话，那他确实干的不错，如果对标约翰的话，那他还差点：“还有上升空间。”

不管车队对他有什么目标，他的目标始终只有一个——拿冠军，拿杆位。

Q3开始。

大家都不想出去太早，结果第一个飞驰圈的时候，堵的要命。

李森屿：“为什么不早点放车？”

亨利：“现在的时机是最好的，你放心去跑。”

但愿吧。

关于放车时机的事，李森屿已经跟车队探讨过很多次了，可他们就是不当回事。

之前也有过因为放车时机不对错过比赛最佳时机的情况。

不过这时候抱怨用处不大，李森屿只能拼了命的赶。

但愿这次不会因为晚放车错过好时机。

全长4.928公里的滨海湾赛道，想要获得一个好的发车位，进而在正赛拿到一个好的成绩，排位赛至关重要。

李森屿很着急，可车队似乎胸有成竹。

没办法，他只能执行。

最后一圈。

玩的就是心跳。

天色已晚，赛道两旁的灯光映入眼帘，李森屿换了一套新软胎后，时间只够他一个出场圈和一个飞驰圈，成败在此一举。

出场圈结束，李森屿驶过终点线的瞬间开始计时。