意大利大奖赛排位赛Q1停表，李森屿冲线后来到第二。

难得啊。

亨利：“第二，干得不错。”

李森屿：“还行。”

虽然他知道这圈跑得确实不错，但也有点出乎意料，不过还算在情理之中。

要知道这是用跑过一圈的旧软胎跑出来的成绩，李森屿知足了。

回到维修区，车队技师把车推回P房，距离Q2开始只剩下六分钟左右的时间，车队技师根据刚刚的比赛情况以及李森屿的反馈对赛车进行极微小的调整。

李森屿利用这个时间回看刚刚的比赛视频。

不得不说，刚才用旧软胎跑得这一圈，简直完美。

至少在他心里，这一节排位赛在他参加过的历届排位赛中，数一数二。

至少从这场排位赛看，他的努力没有白费。

其实蒙扎的赛道布局并不难，也正因为不难，才会被称为速度殿堂。

在这里速度和技巧一样重要。

只有速度米有技巧，稍不留神就可能冲出赛道，甚至装上护栏。

所以两者之间的平衡就显得尤为重要。

当然，赛车本身的平衡也十分重要。

车队通常会选用低阻尾翼，来应对这条高速低阻赛道，但要想进一步提升成绩，就需要再降低车身阻力和增加尾部下压力之间平衡，至少目前看来，车队找到了赛车的最佳调校。

剩下的就看李森屿等下在赛奥上的发挥了。

Q2开始，李森屿没有跟Q1一样，率先上场。

刚刚Q1出场太早，赛道上就只有两辆车，虽然受人干扰的可能性变小了，可赛道状态并不是很好。

随着赛道状态不断演进，表面抓地力也逐渐增大。

通常Q2的成绩要比Q1时快0.3-0.4s。

李森屿出场后的第一个飞驰圈全速就比Q1时快了0.19s。

也许这0.19s甚至不够眨眼的功夫，但在这种争分夺秒的比赛当中，哪怕是千分之一秒都足以左右时局。

Q2还有11分钟。

亨利没有让李森屿回维修区，而是让他在赛道上再跑一圈。

想着现在轮胎状态还不错，李森屿也就没有坚持像其他车手那样回维修区短暂休整。

眼下赛道上还有几辆车也没有回维修区，其中就包括他的队友詹姆。

想要队友帮忙拉尾流提升圈速简直天方夜谭。

况且，在他看到前方是詹姆赛车的时候，对方有一个明显降速的动作。

也不是没被队友坑过，阻挡过，李森屿瞬间知道他要做什么。

好在李森屿不在飞驰圈，两人距离发车线也还有段距离。

李森屿从他旁边绕过去，避免了一些潜在危险。

当李森屿过了11号弯，即将进入DRS区时，就看到前方有一辆英爵赛车。

寄回来了。

直道拉尾流能让圈速再次提升，加上DRS的加持，没有失误的情况下，这圈成绩提升肯定稳了。

李森屿一路飞驰，在接近英爵赛车的时候，看清赛车上方T架，黄绿色，是罗伊。

谢了，罗伊。

李森屿在心里道。

借着罗伊的尾流，李森屿的57号赛车此刻的车速轻松达到350km/h，风驰电掣地超一号弯飞奔而去。

经过了450多米的长直道，李森屿紧贴赛道左侧，在距1号弯105米的位置，重重踩下刹车，这一脚刹车是他从参赛以来踩刹车最用力的一次，感觉能把刹车踩断。

减速后，李森屿安全通过1、2号连续弯，出弯后开始踩下油门。

小幅度调整方向，使赛车摆正的同时，李森屿继续给油，将油门踩到底，准备进入下一个弯角。

接下来的三号弯是个假弯，李森屿稍稍转动方向盘，让赛车向左，打开一定角度后入弯，以保证赛车能高速且顺利的通过漫长的3号弯。

基恩赛车的空气动力学套件在这里发挥的淋漓尽致，不仅对赛车加速起到了重要的作用，还使得李森屿能以目前全场最快，成绩刷紫完成第一计时段。

与此同时，57号赛车来到4号减速弯，开始第二计时段的征战。

因为反复不断的练习，加上原主的肌肉记忆，李森屿已经不需要死记硬背周围的参照物就能记得在哪里踩下刹车。

距离4号弯75米处这一脚刹车，让赛车平稳过弯的同时把，李森屿也没忘了给赛车降档。

档位降到4裆后准备过下一个弯。

这里凸起的香肠路肩很讨厌，李森屿在跑模拟器的时候没少被坑，多少次都差点spin上墙，所以他小心避开路肩，平稳通过。