李森屿个子不算矮，但车身结构和高度让他上车时多少有些勉强。

站进车内，李森屿调了调裤子，免得坐进去勒。

技师在他坐好后递过方向盘装上，李森屿突然想到网上一个帖子里说的趣事。

当时排位赛马上开始，方向盘突然坏了，怎么都无法启动，后来不得不把这个棒槌拿掉，换一个新的方向盘。

好在时间还够他刷一圈成绩，竟然还意外地拿到了杆位，也算是因祸得福。

他的方向盘倒是不能坏，但如果他也能幸运地拿到杆位那就好了。

排位赛即将开始，李森屿已经准备好出发，现在就只等一个差不多的时机放车。

每次坐进赛车里，看到车库对面人山人海，李森屿都会忍不住感慨一番。

加泰罗尼亚赛道对到场观众来说是个视野很好的赛道，周边交通也方便，即使在周日正赛，人流量最大的一天，也不会发生交通堵塞。

都说这条赛道是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。

但对于李森屿这种从来没在这条赛道跑过正赛的，也没有之前的经验，完全跟技术型搭不上边的车手，对每条赛道的感觉都差不多。

目前为止，印象最深的就是摩纳哥那条窄道，是真的窄，要人命，虽然他拿了成绩，可也明白，那场比赛的领奖台是捡来的。

即使很多人都说运气也是实力的一部分，但作为车手，不会有人敢把成绩压在幸运上的，更不愿意被人说：哦，我知道，就是那个总捡皮夹的车手。

排位赛Q1倒计时开始，大部分车手都陆续驶上赛道。

李森屿虽然放车时间晚了些，也正因如此，他获得了一个好的飞驰窗口。

出场圈结束，李森屿开始自己本场排位赛的第一圈飞驰。

冲过起点，开始计时。

李森屿的57号赛车瞬间飞离主看台，根据习惯、印象和肌肉记忆，找准弯前八十米的位置，猛踩一脚刹车，减速同时把赛车降至四档，同时无限贴近路肩，这样能获得更好的出弯路线，提升成绩。

赛车速度很快，来到二号弯不过眨眼之间，出弯加速时，李森屿线路走大一点，尾部压上些微路肩，轻微摆尾，差点打滑，还好控制住赛车，损失了一些时间。

该死。

李森屿没时间自责，稳住方向，继续加速，三号弯是全油门弯，他踩住油门加速过弯后在四号弯前五十米刹车。

没有赛车阻挡，也没有赛车威胁，可以轻松过弯。

又抢回一点时间。

出弯后方向盘向左微转，让赛车靠近赛道右侧，以便顺利进入五号弯。

模拟器中，李森屿驾驶着赛车经常会受到横风和轮胎锁死的影响，好几次都在这冲出赛道，浪费了时间。

好在这一圈没有受到影响，弥补了刚刚压路肩的失误。

六号弯是个假弯，李森屿踩住油门踏板，通过后进入七号弯，出弯后车轮擦着路肩驶出，再次全油门通过八号和九号弯。

因为是排位赛，八号弯后通过DRS检测线后就可以在DRS区域打开DRS，不需要跟前车相差1s内。

李森屿果断按下方向盘上DRS按键，打开DRS，一路狂奔后在十号弯前踩刹车减速，以应对接下来的两个回头弯。

出12号弯时，李森屿小心控制油门踏板，加速全油门通过13号弯，随后立刻经过第二个DRS检测线，为了避免超出赛道限制，李森屿不得不稍稍松开油门，接着在出弯后打开DRS，一路疾驰冲过终点线，完成第一个飞驰圈。

呼。

模拟器的练习还是有用的。

不对，准确来讲，赛车调校的好。

“完成得不错，1分12秒575，”亨利说，“干净漂亮的一圈。”

“yes！”李森屿回应，“我再试一圈。”

李森屿现在浑身充满了干劲，充电圈结束后，准备再次开始新的一圈。

第一计时段过，比上一圈快0.025s。

第二计时段还没结束，在他全油门过八号弯，并通过第一段DRS检测线，准备全油门通过无视野的九号弯时，前面突然出现了一辆慢车。

艹。

李森屿赶紧反打方向盘，紧急躲避，这才避免了一场悲剧。

是詹姆，李森屿看到了黄绿色的亮眼T架，以及跟自己赛车一样的黑橙色涂装，他看上去正好在充电回场圈。

若是在赛道的其他位置，李森屿还能提早预判作出准备，但因为九号弯是个盲弯，视野极差，可以说几乎没有任何视野，只能依靠感觉来通过。

要不是李森屿反应快，肯定要撞在一起双车队赛。

他实在没忍住，按下TR键问亨利：“詹姆，那是詹姆吧，他在搞什么？不知道后面有快车通过吗？”

“是詹姆，他在回场圈，”亨利能怎么说，等他发现的时候，人已经出现在弯角，根本来不及了。

“真该死，我这圈毁了你知不知道，”李森屿明显感觉这一圈比上一圈好多了，无论是出弯速度还是直道尾速，以及他的操作顺畅度都比上一圈有更好的表现。

结果被詹姆一个阻挡耽误了，他现在没办法再继续这一圈了。

亨利：“进站。”

除了进站也没有别的办法了。

与此同时，在九号弯回场圈的詹姆也在TR中大骂：“埃尔森他瞎吗？差点撞上我！”